北京市区的下午1点时分，北京四环那里，车流如同织网一般，在这短暂的15分钟里面，竟然几乎难以找出违章情况来——究竟是司机突然之间变得守规矩了呢，还是测速探头就好像是个摆设一样呢？带着这样的疑问，记者在北京那些车流密集的路段进行蹲点探访，发现了顺着从丰台一直到海淀的方向，沿着从京开到京藏的路线，一场隐蔽着的交通顽疾正在日常通行当中反复地上演着。
花乡桥下坡路段成隐形陷阱
在丰台区花乡桥内环东侧400米处那个地方的人行天桥上，时间是上周四下午4点半的时刻，记者把设备架起来，然后开始进行观测。那个地方的路面呈现双向八车道的情形，桥下的位置恰恰是路段的最高点，车辆朝着西边方向駛过桥区之后，迎面出现的是长度大概长约300米的下坡路段。因为西侧不存在测速点的缘故，车辆过桥以后几乎全都处于加速的状态。
在15分钟的时间段之内，通行的数量将近百辆的车当中，通过肉眼进行估计，速度超过每小时80公里的车辆数量不在少数。有一位在附近从事二手车生意的被称作赵先生的人，他告知记者，他每一天都会带领客户在这段道路上进行车辆测试，对于这里的道路状况熟悉的程度再也没有比这更甚的了。“这段路的下坡部分长度很长，而且路面又十分宽阔，要是脚下稍微没有留意，速度就达到每小时90公里了。”他如此说道，许多司机并非是存心去超速行驶的，而是因为路况通畅使得人们放松了相关的警觉性。
赵先生觉得，治理这段道路的关键并非在于探头，而是在于司机的意识。他叹着气讲，80迈实际上已然是很快的速度了，要是真的碰到突发状况根本就刹不住车。他又补充说，依照规章开车并非是为了应对检查，而是为了自身以及他人的安全。
新发地桥下早高峰乱象丛生
在上周四的早上7点，于丰台区的京开高速辅路新发地桥下，路况好似猛地形成了一个结。从马家楼桥一直行驶到新发地桥两侧大约100米的路段，原本的两条机动车道被陡然收窄成了一条。此地是大型批发展销市场，外地号牌的车辆十分密集，高峰时段在五环内出现了，实际上违反了交通限行规定。
那位在现场的记者看到，辅路收窄之处并无明显提示，好多司机临近时才急忙并线，轧着实线狠狠硬挤进去。有一位经常路过该地的司机提建议，交管部门应当在桥区前方设置警示牌，提前把车道变窄告知，如此也能够减少因抢行引发的剐蹭。
仅在上午7点至7点半这一时间段，仅在新发这单一地点的仅桥下有进出京双向情形，记者就记录下多达11辆外地车辆存在违规上路的状况。存在违规占道以及限行叠加这种情况，致使这一小段辅路成为早高峰时段的堵点同时也是隐患点。
上清桥南应急车道成快车道
昨天早晨7点半的时候，京藏高速处于由南向北的行驶方向，在上清桥南天桥那里涉及南北双向路段，记者于此处蹲守了15分钟之久。桥下的4条主通道拥堵得完全无法通行，准备往桥上拐弯的大货车排成了长长的队伍，差不多占据了一半的比率。然而与之构成明显反差的是，右侧的应急车道上不时会有小车快速呼啸而过。
在15分钟的这段时间内，某位记者清晰地数出有12辆小型汽车驶入了紧急行车带。其中，存在这样的情况，有的车辆先是从拥堵的车流之中，猛地把控住方向拐出，然后压着白色实线，一路朝着前方钻行；另外，还有的车辆干脆直接将应急车道当作了超车道，从队伍的末尾位置直接插到了桥头处。
更让人心里不踏实的是，车辆由北向南行驶时速度通常比较快，过街天桥下方时不时会有超速车辆因探头而被记录下来。有一位司机指向天桥南侧大概200米处的主路出口表示，在那里轧线驶出的状况更为常见——就在上周五中午的15分钟时间内，有26辆车在驶出主路之际轧了应急车道的白色实线。
霄云桥夜间超速老问题难解
星期五下午5点的时候，记者去到了霄云桥区。那个时候正是晚高峰，桥面上的车辆一会儿走一会儿停，在20分钟之内基本上没有特别明显的违章情况。然而附近有一位司机跟记者讲，白天呈现出的平静没办法把夜间存在的乱象给遮盖住。
车流量本就巨大的霄云桥，它是连接东四环与北四环起重要转向作用的节点，夜间路面空旷后，超速现象就冒出来了。这位司机讲，桥区本身是个弯道，速度快了极易失控。夜里路过时，自己常听到发动机轰鸣声，一看后视镜，贴着边窜过去的车已然出现。
虽此时处于晚高峰时段，此地呈现出平稳态势，然而转向区那特殊的路况，却致使其生来便是超速高发区域。白天拥堵，夜晚飙车，这已然成为霄云桥难以避开的怪圈。
京通快速公交专道屡被侵占
上周五清晨7点40分，于朝阳区京通快速7.55公里处，在远通桥东侧的人行天桥之上，记者对桥下路面进行俯瞰。东向西方向的3条车道，排起了数百米的长龙，公交车专用道尽管车辆也众多，然而至少仍是能够移动的。
然而，记者留意到，在公交专线范围之内，有不少社会车辆正跟随着公交车的后方，借助公交车彼此间存在的较大间距，“蹭道”进而向前行进。其中有的车辆紧紧地贴靠在公交车的后部，只要一驶出探头覆盖区域，马上就变换车道超车。从7点40分开始至8点10分截止，不过短短半小时的时间，记者就记录下了85辆社会车辆驶入公交专用道。
有着明确规定的京通快速公交专用线，限定通行的仅仅是公交车以及符合规定的客运车辆。在早高峰时段之时，公交运力处于最为紧张的状态，社会车辆却挤占专用车道，表面上似乎节省了数分钟时间，然而实际上却拖慢了整条道路的通行效率。
大红门西红门探头下仍有侥幸
上星期四下午三点半，在丰台区南四环大红门桥区，交通状况顺畅，绝大多数车辆维持着合理车速。然而这里的探头设置并非寻常——东侧的第一座天桥会进行测速，与它相隔大概400米的第二座天桥架设有两组监控。
马师傅是出租车司机，他每天都要从南五环外进城，必然会经过大红门桥，于他而言这是必经之路。他讲自己在过桥之前一定会挂上空挡进行滑行，并且把车速压制在80公里以内。他还说道“官方设置探头肯定是有相应依据的，连续测速的目的就是要你在全程都不要超过规定速度”。马师傅已经开了二十年车了，见识过很多在探头之下急刹车，而过了探头之后又猛踩油门加速的人，他把这种行为称作“耍小聪明”，他觉得踏踏实实地开车比其他任何做法都要好。
于周四清晨6点半的时候，在大兴区的西红门南桥处，提示牌标明“货运车辆按规定车道行驶”，然而记者在天桥之上观察到，好多货车依旧在最内侧车道快速行驶。有一位姓吴的货车司机坦率表示，西红门桥南是京开主路整条线路中货车行驶速度最快的一段路程，“速度快到极致了以至于要去争抢那十几分钟，于是就不顾车道规定以及限速规定了。”。
当你驾车行经这些路段之际，是不是也曾出现过不自禁加快速度或者压线的情形呢？欢迎于评论区域分享你的观察所得，并且还请将文章转发给经常驾驶在四环的友人，告诫他们行车手下留情。
